全球汽车产业的力量对比将被重组。

“这可能是日本不愿意面对的现实。” 日本经济新闻近日发表文章称，中国已成为全球最大的纯电动汽车出口国。汽油动力汽车出口量也有望在2025年超过日本，成为世界第一。 对于这一点，文章评论道：“日本汽车制造商的心情可能相当复杂。” 上海港码头，汽车整齐地排列着等待出口。 汽车产业长期以来一直是日本经济的核心产业之一。丰田、日产、马自达构成全球产业链的重要立足点，其完善的供应体系帮助日本汽车在全球市场长期保持领先地位。 然而，近年来日本汽车企业的日子并不好过。 2023年，日本将被中国超越，失去全球最大汽车出口国的地位。 2024年，预计中国燃油汽车出口量将达到440万辆，同比增长26%。日本燃油汽车出口增长可能放缓。 更让日本业界焦虑的是对未来的期待。 《2040年：中国汽车征服世界的那一天》作者、日本瑞穗银行商业解决方案部高级研究员唐进预测，15年后，中国品牌汽车的出货量（包括国产、出口和国外生产）将达到4000万辆，比现在增加约600万辆。日本汽车出货量总体保持在2200万辆。 咨询公司艾瑞博还预测，到2030年，中国汽车企业海外年销量将增加400万辆，其中南美、中东、非洲和东南亚地区占比较大。 中国汽车正在利用技术和价格优势加速市场发展更重要的是，日本汽车企业在纯电动化的步伐以及全球产能的部署上一直相对保守。中国汽车企业的“油电双攻”正在使中国和中国汽车产业的竞争环境发生根本性的变化。 日本汽车参与世界市场，特别是新兴国家市场的趋势就证明了这一点。 JATO Dynamics的数据显示，2024年丰田在南非的销量将下降近15%，成为该国降幅最大的传统汽车品牌。 2025年上半年，中国车企将在南非销售近3万辆汽车。该公司销售了许多汽油动力汽车，其市场份额从去年同期的10%上升到近16%。 在智利，中国汽车企业占据了近三分之一的市场份额。据GlobalData统计，中国企业的增长原因是雪佛兰、日产等传统品牌的市场份额大幅下降。 JATO Dynamics 汽车分析师穆尼奥斯表示：“传统汽车公司已经沉睡太久了，现在他们正在付出代价。” 日本汽车企业面临的困境不仅是市场份额下降，更是技术话语权的丧失。 复旦大学国际问题研究院日本研究中心助理研究员江明宇告诉《三里河》，与中国新兴车企的电子电气架构创新相比，日本车企更倾向于保守的硬件集成，智能座舱和自动驾驶体验逐渐脱离主流需求。日本汽车企业在一定程度上错过了新能源转型的先机，未能及时适应软件定制。工业的意大利汽车的范式转变。 迄今为止，中日汽车企业的合作往往是日本提供技术、中国负责生产的模式。如今，面对中国在电池、智能座舱、自动驾驶等领域的快速进步，日本车企正被迫“整顿”。 从日产、本田等企业加速与中国电池厂商合作，到广汽丰田实施华为智能座舱系统，事实表明日本车企的技术领先地位正面临前所未有的挑战。 在今年的日本移动博览会上，中国车企展示了针对日本市场需求的轻型汽车。对此，铃木日本社长铃木敏博在车展上表示：“一场新的竞争即将开始”。 这个说法并不夸张。无论是电动汽车还是燃油动力汽车，都在不断涌现中日两国在技术创新、产业建设、产业链等方面争夺优势。对于日本来说，真正的挑战不是来自一辆汽车或一家公司，而是来自中国汽车工业这个庞大而综合的体系。 这是日本不可避免的现实。