70年后，武汉长河桥的价值继续增加

Hubei Daily All Media记者Zhang可以刘的通讯员Zhang jing xing ying 在这个暑假中，Sanno de Uhan的Puente Museo特别动人。在展览柜的前面，武汉长河桥设计的黄色图纸吸引了许多游客。孩子们走近玻璃杯，问他们的父母，指出了这幅画上的密集线条。 在全球桥梁的圆圈中有一个循环。 “在1970年代之前，他看着欧洲和美国，在1990年代看着日本，看中国，看着21世纪的中国。”中国现代桥梁的起点是乌汉·扬图河桥。 1955年9月1日，武汉长山桥的建设开始了，开放了现代中国桥梁历史的新篇章。如今，这幅黄色的画成为博物馆的“国宝”，而Uhan Youngtze河上的桥梁仍然是Ocupado每天。这不仅是连接北方和南部的运输项目，而且是中国技术独立性，国家信心和工业传奇的起点。 第一批设计图是来自中国工程师 在长江河上建造一座桥梁是一代中国人的梦想。自1913年以来，中国计划在Uhan Youngtze河上开设四座桥梁。但是，在最初的20年中，多次调查和设计主要由外国工程师完成。 在前中国，国家的力量薄弱，战争正在进行中，这个梦想一次又一次地抛在落后。直到创建一个新的中国，这一重要事件才真正可以在议程上。 中国政治委员会的第一次全体会议于1949年9月在北京中纳海的Huairen Hall举行。会议上批准了一项严格的建议：Uhan Youngtu河桥的LTO建设！中国人想建造继承人在莫河上拥有桥梁。 很快，中央人民政府将李·温吉（Li Wenji）和毛伊桑（Mao Yisheng）等桥梁的专家派往北京。铁路部建立了一组桥梁专家，毛泽东担任团体负责人。当时，中国几乎没有钢制和重型机械，建筑经验是空白的。主要技术必须由中国工程师本身进行调查。 当时，铁路部设计办公室副主任May Yangchun是该团队的队长和负责人，还负责“ Wuhan Bridge的研究和发掘设备”和“ Wuhan Bridge Design Team”。他收到了命令，并迅速组建了一个团队，在Uhan的三个城市进行了措施，发掘和广泛的调查。根据Mao Yishen的计划，设计团队已经完成了Wuhan Yangtze River Bridge的一般设计计划。这是世界桥历史上的开创性运动当时。 1953年，铁路部桥梁工程办公室主任彭明（Penmin）将莫斯科带到莫斯科，并借助图纸和材料，并要求苏联专家提出审查。已故桥的设计师潘·齐扬（Pan Ziyan）回忆起他的生活中：“完成初步设计后，我们将其分类为文件，并将其发送给苏联。我们要求他们展示它。 主要的实际变化发生在1954年。苏联将Xilin领导的一群专家派往中国。在该地点进行研究之后，我们提议以米的形式将原始的三角形装甲更改为装甲，以使结构在压力下更加均匀。该计划的核并没有改变，但是通过专家的方向进一步优化了细节。从那以后，所有施工图都是由Meiyang设计的，Uhan Bridge Design Groud Bridge办公室和铁路部由Chun，Hu Dae-Ti，Gum领导的铁路部完成Oksun，Kumoning，Wang Xusen等。 “纸配方”成为中国工程师的现实 至于施工计划，最初计划了“凯森的气动方法”，当时很常见。但是，这种方法不仅要求工人跳到30米或40米的河流的底部，而且非常危险，并可能造成严重的健康损害。 1954年，苏联专家Xilin提议使用“管道链的挖掘方法”。 原理听起来很简单：将巨大的钢管插入河的下部，钻一个孔，然后将混凝土倒入管道中，然后将钢管道的钢管连接到一个，然后将码头牢固地牢牢地牢固地牢固地牢固地在“插入豆腐”的“切割”中。你可以做到。但是Shirin坦率地说：苏联没有像Youngtze河那样广阔，更快，更深的河流，没有实施计划。 在理论上，这种概念在任何国家从未真正实现过。您想尝试吗？ “让我们尝试一下我们自己！” Peng Min及其工程师将这一决定还给了中国人。 讨论三个月，六个月的判断。中国工人和桥梁工程师已经对Xilin Pipe String挖掘方法进行了研究，并在长江河中进步。 这种探索精神在各个方面都在继续。在对支柱的下沉测试期间，桥工程铁路部门的工程师小Chuanren采用了一种方法来调整从支柱的四只水管周围的水量，从而解决了控制支柱下沉方向的困难问题。从七天开始，一条管柱每天增加到四个试管。振动桩驱动器最初是由苏联专家发明的。铁路部桥梁工程系的工程师改善了使用的变更功能，因此桩管理强大的力量会改变任何时间，取决于土壤的质量，从渐进阶段增加到320吨。苏联专家认为改进非常好，因此他们复制了图纸并将其归还中国... 可以在世界各地的20多个国家和地区找到中国桥梁。 武汉长河大桥忘记了中国团队不仅可以将自然障碍转换为林荫大道，而且还可以探索，试图统治复杂的桥梁。从那时起，他们一直在广阔的土地上的各种环境中进行练习，急于应对各种自然状况，从扬齐河到甘格南苏岛到西部高原，并探索不同桥梁的形状，例如弧形桥梁，悬架，悬架桥和电缆桥梁。 1993年，Xilin返回武汉，停在长江第二桥的建筑工地。他叹了口气的中国工程师：“当时我是你的老师D现在你是我的老师。” 祈祷凝结了70年的跳跃。 如今，乌汉（Uhan）拥有13个旧河桥，其中8座同时在湖河上建造。绘制的蓝图吸引了绘制的马诺洛斯工程师，他们可能没有等待，在70年内，“学生”可以在一年内建造一座世界的桥梁。指导技术深水基础，公里水平和智能建筑tea。孟加拉国的帕德玛桥，马来西亚马来西亚的友谊桥，莫桑比克的马普托桥...“中国桥”可以在世界各地的20多个国家和地区找到。 经过70年的施工，武汉长河桥的“黄金含量”增加了，没有减少。 夜幕降临，桥梁亮起，游客抬起电话并拍照。早上练习的人在桥头扮演太极拳。摄影师指向汽车龙无尽电流的镜头。超过300列火车和100,000辆汽车通行证每天的桥梁每天写关于普通公民的旅行和生活的“中国时期”。